對于柴油機無論是國產的或是引進國外的，在燃料供給系統中，燃油泵是非常關鍵的部件。它工作的好壞，直接關系到燃油的噴油壓力，噴霧質量。 如果柴油發電機在工作中發生振動，并有敲擊聲或排氣管冒黑煙等現象，一般是由于燃油泵或燃油調速系統零件發生故障而引起的，因此，應進行仔細檢查并分析原因。

    燃油泵在使用過程中，燃油泵的柱塞偶件，出油閥偶件及操縱機件和傳動機構零件均會有磨損。若這些機件的磨損量超過規定值時，就會使燃油供給系統的供油量降低，各缸供油不均勻度增加，供油時間不準確，造成柴油發電機工作粗暴，怠速轉速不平穩，啟動困難，功率降低，油耗率增高等不良情況，因此，柴油發電機長期使用后應進行檢查。

1、分列式燃油泵噴油時間的檢查

  （1）將第一缸高壓油泵的高壓油管拆下，裝上定時管，然后壓入柴油，直到玻璃管內看見油面為止。

  （2）第1缸活塞在壓縮沖程的上止點，再在飛輪上裝一個360°的紙盤，并在飛輪殼上做一個記號，記下此記號相對位置，記號對準某一刻度（如0°）。

  （3）慢慢轉動飛輪，當玻璃管內的柴油剛剛上升時，停止轉動飛輪，再看原記號0°位置距飛輪殼記號的刻度讀數，此讀數在說明書技術要求范圍內，表明噴油時間合適，否則應進行調整。

    調整時，先將高壓油泵的鎖緊螺帽松開，然后調節調整螺絲，螺絲旋進，供油時間落后，螺絲旋出，則供油時間提前。調好后將鎖緊螺帽固緊。

2、組合式燃油泵噴油提前角的檢查與調整

    組合式燃油泵由油泵體、分泵、傳動機構及油量控制機構組成。噴油提前角的檢查和調整應按分泵和總泵順序進行。

（1）分泵的檢查與調整

    當調整某一汽缸噴油提前角時，應使該缸處于壓縮沖程位置，同時該缸所對應的高壓油泵的柱塞在上止點，即處于噴油位置。可按下面方法進行判斷。

    ① 找飛輪上的記號

    先使第1缸活塞處于上止點，再反轉曲軸至上止點前噴油提前角的數值（直接噴射式燃燒室柴油機提前角約為28°～35°，分隔式燃燒室柴油機提前角為15°～20°），此時第1分泵柱塞應是噴油位置。

    ② 檢查油泵柱塞被頂起最高位置

    此時柱塞頂與出油閥座底平面之間間隙應為0.4～1.0mm，而活塞則處于壓縮沖程上止點前28°～31°。由于機件在機器內部無法直接測量，可在外部間接測量，即在調整供油時間的基礎上，用螺絲刀壓縮柱塞彈簧，消除加在柱塞的壓力，然后用0.4～1.0mm的厚薄規，在柱塞下端與調節墊塊之間插試。若不符合要求，可增減墊塊來調整。通過墊塊每增加0.4mm，供油提前角約提前1°。第1分泵調整完后，以第1缸為基準，再按燃油泵的供油順序和間隔角度調整其余各缸。

（2）總泵噴油提前角的調整

    分泵的噴油提前角調定后，可在曲軸前軸端裝一刻度盤，機體蓋上裝一指針，使第1缸活塞到達壓縮沖程的上止點，再反向轉動約30°～40°；然后，轉動曲軸使第1缸開始噴油，此時燃油泵聯接器上的定時標記線應對準總泵端板刻線，此時從飛輪殼檢視孔上觀察，指針所指飛輪上的刻度即為噴油提前角。如果所指示的角度不是要求的范圍時，可松開聯軸器盤上的二個連接螺釘，慢慢轉動曲軸，使聯軸器盤轉過一個要求的角度，傳動軸接頭上刻有分度線，每格3°，調整合適后，將二個連接螺釘固緊。